環(huán)球聚氨酯網(wǎng)訊：近年來，面對(duì)日益嚴(yán)苛的環(huán)保降排挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車推進(jìn)輕量化設(shè)計(jì)已是刻不容緩。而對(duì)電動(dòng)汽車來說，更輕的車體設(shè)計(jì)有望緩解當(dāng)前阻礙其發(fā)展的最大瓶頸之一，即續(xù)航里程與整車車重間的矛盾；其重要性亦是無以比擬。

作為全球領(lǐng)先的特種化學(xué)品公司，贏創(chuàng)長期致力于汽車行業(yè)的輕量化發(fā)展，并率先在用于環(huán)氧體系片狀模塑料（SMC）的固化劑上找到了又一突破口。這就是贏創(chuàng)領(lǐng)先的胺基固化系統(tǒng)VESTALITE? S。

讓車用模塑料機(jī)械性能更優(yōu)異、排放量更低

贏創(chuàng)與Vestaro公司通力協(xié)作，共同研發(fā)了適用于環(huán)氧SMC技術(shù)的胺基固化系統(tǒng)VESTALITE? S。目前，包括尾門、行李艙蓋等在內(nèi)的汽車部件已實(shí)現(xiàn)由SMC技術(shù)制造。該技術(shù)穩(wěn)健、快速，擁有寬泛的幾何設(shè)計(jì)自由度和功能集成的特點(diǎn)。

贏創(chuàng)交聯(lián)劑業(yè)務(wù)線技術(shù)工程師李雙虎談道：“VESTALITE? S作為環(huán)氧SMC理想的解決方案，優(yōu)勢(shì)主要有三點(diǎn)：一是該體系的混合粘度低，與增強(qiáng)纖維的浸潤性好，制作后的SMC材料具有較高的儲(chǔ)存穩(wěn)定性。生產(chǎn)效率高，在高溫下能夠?qū)崿F(xiàn)3分鐘內(nèi)固化。二是固化后的產(chǎn)品具有優(yōu)異的機(jī)械性能與耐熱性。最后，它的揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）排放極低，符合日趨嚴(yán)格的環(huán)保政策?！?

零部件減重顯著，釋放汽車輕量化潛能

在2018年由歐洲汽車輕量化可行性聯(lián)盟舉辦的“輕量化開放創(chuàng)新挑戰(zhàn)賽”中，來自德國亞琛工業(yè)大學(xué)汽車工程研究所（IKA）的科學(xué)家們展示了VESTALITE? S體系碳纖維-SMC元件在原型汽車零部件中的潛力。

實(shí)驗(yàn)參考部件為鋼制尾門，尾門內(nèi)板由VESTALITE? S碳纖維-SMC元件代替。模擬結(jié)果顯示，在各種負(fù)載情況下VESTALITE? S碳纖維-SMC元件的剛度值都與鋼材參考值相差無幾。更重要的是，初步設(shè)計(jì)的尾門內(nèi)部結(jié)構(gòu)的重量從鋼制的3.96kg減輕到了2.01kg，部件重量減輕近50%。

另一方面，VESTALITE? S碳纖維-SMC元件的生命周期評(píng)估結(jié)果顯示，由于重量減少，部件整個(gè)壽命期間的CO2當(dāng)量排放與鋼材相比減少15%以上?？茖W(xué)研究的實(shí)錘論證，使得VESTALITE? S體系SMC從來自9個(gè)國家的22個(gè)參賽申請(qǐng)中脫穎而出，成為挑戰(zhàn)賽最終獲獎(jiǎng)的四大贏家之一。

這讓我們不禁思考：如果將來在適當(dāng)?shù)牟考细嗟夭捎铆h(huán)氧SMC，實(shí)現(xiàn)功能和部件的集成，就可以進(jìn)一步減輕產(chǎn)品重量。這不僅將提高汽車制造商的成本效益，且有利于汽車整體的生態(tài)平衡，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

目前，贏創(chuàng)正與汽車行業(yè)的合作伙伴一起，對(duì)其它可能的潛在應(yīng)用進(jìn)行驗(yàn)證，進(jìn)一步釋放汽車輕量化潛能。