特斯拉上海超級(jí)工廠即將投產(chǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)交付量超預(yù)期仍持續(xù)虧損，恒大新能源大規(guī)?！罢斜I(mǎi)馬”，小鵬汽車(chē)?yán)峡蛻艟S權(quán)風(fēng)波，F(xiàn)F創(chuàng)始人賈躍亭在美申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組……新能源成為風(fēng)口這兩三年，造車(chē)新勢(shì)力“你方唱罷我登場(chǎng)”，熱鬧非凡。與此同時(shí)，大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力紛紛布局新能源領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)這個(gè)新興市場(chǎng)。 　　作為全球最大的新能源市場(chǎng)，2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量接近292萬(wàn)輛，占全球一半左右，產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持全球第一。新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，反映了人類對(duì)綠色低碳出行的重視，但電池壽命短、行駛里程少的缺陷也制約了其發(fā)展。對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，重量的減輕意味著續(xù)航里程的增加。研究表明，純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量若降低10kg，續(xù)駛里程則可增加2.5km。不論是減少傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)油耗，還是提高新能源汽車(chē)的行駛里程，降低整車(chē)重量都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 　　輕量化技術(shù)在新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)中將越來(lái)越受重視。對(duì)非金屬材料而言，目前應(yīng)用相對(duì)成熟的輕量化技術(shù)包括制品薄壁化(如門(mén)板、保險(xiǎn)杠等)、以塑代鋼(如汽車(chē)尾門(mén)、前端模塊)和低密度材料等。在車(chē)用塑料品種中，以聚丙烯(PP)材料占用量最高，所占塑料使用量的比例已經(jīng)達(dá)到40%左右。此外， 碳纖維 復(fù)合材料、阻燃材料也越來(lái)越多地應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。 　　1、薄壁化PP材料 　　汽車(chē)部件薄壁化是指用更薄的壁厚設(shè)計(jì)取代傳統(tǒng)壁厚設(shè)計(jì)，在保證制件滿足剛性要求和韌性要求的同時(shí)，達(dá)到減重目的。由于PP材料密度輕、易回收、性價(jià)比高，因此被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)薄壁化部件。 　　為滿足薄壁化保險(xiǎn)杠的要求，薄壁PP材料必須具備“三高”性能：高流動(dòng)性、高模量及高韌性。金旸JVP-3202薄壁化PP材料，具備“三高”性能，可滿足2.2mm保險(xiǎn)杠機(jī)械性能要求，相比2.8mm壁厚保險(xiǎn)杠可實(shí)現(xiàn)21%的減重效果。以保險(xiǎn)杠為例，金旸薄壁化PP保險(xiǎn)杠制件，不僅能減輕汽車(chē)重量，還能通過(guò)縮短注塑過(guò)程中的冷卻時(shí)間，減少生產(chǎn)時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。 　　2、長(zhǎng)玻纖PP材料 　　長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)PP材料(PP-LGF)的玻纖長(zhǎng)度一般在3mm以上，與相似的短纖維(纖維長(zhǎng)度約小于1mm)增強(qiáng)PP材料相比，無(wú)論在強(qiáng)度、抗沖擊性能、能量的吸收率等方面都得到了明顯提升，具有比強(qiáng)度高、比模量高、抗沖擊性強(qiáng)、尺寸穩(wěn)定和翹曲度低等顯著特點(diǎn)，而且不吸水且密度更低、性價(jià)比更高，因此逐步取代部分短玻纖增強(qiáng)PP應(yīng)用于汽車(chē)零部件。 　　金旸開(kāi)發(fā)的PP-LGF系列產(chǎn)品以專用模頭強(qiáng)制分散玻纖，將每一根玻纖都均勻涂覆塑料材料，注塑后，制品不會(huì)有玻纖團(tuán)聚的現(xiàn)象，且其表面光亮、浮纖少。目前，該系列產(chǎn)品已應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、儀表板本體骨架、電池托架、前端模塊、控電盒、座椅支撐架等汽車(chē)零部件。 　　3、碳纖維復(fù)合材料 　　碳纖維在所有高性能纖維中具有最高的比強(qiáng)度、比模量以及優(yōu)異的導(dǎo)熱導(dǎo)電性能，素有“材料之王”的美譽(yù)。以碳纖維為增強(qiáng)體，結(jié)合工程塑料耐腐蝕、低比重、抗沖擊、易成型、可二次使用等優(yōu)點(diǎn)制備的碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRTP)，因其出色的性能而廣泛應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域。 　　金旸碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，比強(qiáng)度是傳統(tǒng)金屬材料的1.5～2.4倍，可以實(shí)現(xiàn)10%～20%的減重。憑借出眾的性能，它在前端模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)周邊、車(chē)身、座椅骨架、蓄電池托架、儀表臺(tái)骨架等零部件上表現(xiàn)出眾。 　　4、新能源阻燃材料 　　憑借絕緣、加工方便、質(zhì)量輕等優(yōu)勢(shì)，輕量化塑料成為新能源動(dòng)力電池、充電樁等配套設(shè)施和零部件的首選材料。針對(duì)動(dòng)力電池殼體保護(hù)，金旸采用塑包鋁方式，即玻纖阻燃尼龍6與鋁嵌注方式結(jié)合，可以減小制件壁厚，減輕殼體重量，并且散熱效果好，可一次注塑成型，沖擊性能好，達(dá)到V-0級(jí)別阻燃。 　　阻燃改性塑料在充電樁上同樣表現(xiàn)不俗。金旸PC/ASA材料具有無(wú)鹵阻燃、優(yōu)異耐候性能、高低溫性能好等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于充電樁殼體。金旸PA66材料具有高低溫性能出色、電絕緣性能優(yōu)異、阻燃級(jí)別高、尺寸穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于充電樁插頭插座。 　　汽車(chē)輕量化與環(huán)保密不可分，它是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。塑料及其復(fù)合材料作為性能優(yōu)異的輕質(zhì)材料，值得材料供應(yīng)商和汽車(chē)制造商投入更多資源進(jìn)行研發(fā)與應(yīng)用。隨著材料技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，將會(huì)涌現(xiàn)越來(lái)越豐富的新能源輕量化解決方案。